نرخ سوم بنزین فقط شامل مصرف اضافه بر الگو می شود
به گزارش تعمیرکار، معاون وزیر نفت با اشاره به عوامل قیمتی و غیرقیمتی اظهار داشت: فرسودگی ناوگان، کیفیت خودرو ها، کاهش مصرف CNG و راندمان پایین در کنار سایر عوامل باعث ناترازی بنزین شده است.
تعمیرکار به نقل از خبرنگاران جوان: محمدصادق عظیمی فر معاون وزیر نفت در برنامه گفتگوی ویژه خبری با اعلان اینکه ناترازی به معنای شکاف میان تولید و مصرف است، اظهار داشت: روند مصرف بنزین کشور بخصوص بعد از دوران پاندمی کرونا صعودی بوده و عوامل مختلفی دراین خصوص مؤثر بوده است.
وی ادامه داد: از سال ۱۴۰۰ تابحال به طور متوسط سالانه حدود ۶ درصد رشد مصرف بنزین داشته ایم. از طرفی، بعد از بهره برداری از پالایشگاه ستاره خلیج فارس در سال ۱۳۹۶، پالایشگاه جدیدی به جمع ۱۰ پالایشگاه کشور اضافه نشده است؛ هرچند برنامه ریزی های گوناگونی برای توسعه ظرفیت پالایشی انجام شده و طرح های مختلفی در دست اقدام است.
رشد ۵ درصدی تولید بنزین با بهره گیری از ظرفیت پالایشگاه های موجود
معاون وزیر نفت اضافه کرد: با اقداماتی که در دولت چهاردهم انجام شد، بخصوص افزایش خوراک پالایشگاه ها، استفاده از ظرفیتهای خالی واحدهای بنزین سازی در پالایشگاه های مختلف و انجام اصلاحات فرآیندی، توانستیم نسبت به دوره مشابه قبل از دولت حدود ۵ درصد رشد تولید بنزین داشته باشیم.
عظیمی فر خاطرنشان کرد: ازاین رو در حالی که مصرف بنزین سالانه حدود ۶ درصد رشد داشته، تولید در سه تا چهار سال اخیر در مجموع حدود ۵ درصد افزایش پیدا کرده است و به تبع این شکاف میان تولید و مصرف، کشور برای تامین نیاز خود و عرضه پایدار بنزین از سال ۱۴۰۰ به واردات روی آورده است.
وی اخطار داد: اگر رشد مصرف با همین روند ادامه پیدا کند و تولید نتواند متناسب با آن افزایش یابد، میزان واردات نیز روندی صعودی خواهد داشت و بخش قابل توجهی از منابع ارزی کشور بسمت واردات بنزین هدایت خواهد شد.
مصرف روزانه ۱۳۲ میلیون لیتر در مقابل تولید ۱۲۲ میلیون لیتر
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی درباره ی میزان مصرف و تولید بنزین در سالجاری اظهار داشت: به علت نوسانات تولید و مصرف در فصل های مختلف و همینطور دوره های تعمیرات پالایشگاه ها، ارقام روزانه متفاوت می باشد، اما میانگین مصرف بنزین کشور در پنج ماهه سال جاری حدود ۱۳۲ میلیون لیتر در روز بوده است.
وی ادامه داد: در همین مدت، میزان تولید بنزین پالایشگاهی و غیرپالایشگاهی به طور متوسط حدود ۱۲۲ میلیون لیتر در روز بوده و بدین سان روزانه حدود ۱۰ میلیون لیتر کسری داشته ایم که باید از محل واردات جبران می شده است.
عظیمی فر تاکید کرد: البته سال جاری نسبت به سال قبل رشد مصرف بنزین نداشته ایم و این مساله نتیجه اقداماتی است که دولت از سال قبل در عرصه مدیریت و کنترل مصرف آغاز نموده و همچنان ادامه دارد.
ناترازی بنزین فقط ناشی از افزایش مصرف مردم نیست
معاون وزیر نفت با تکیه بر این که ناترازی بنزین صرفا ناشی از افزایش مصرف مردم نیست، اظهار داشت: مجموعه ای از عوامل در حکمرانی بنزین و انرژی کشور طی سالهای گذشته دست به دست هم داده و سبب ایجاد ناترازی شده است؛ ازاین رو نمی توان این مساله را صرفا به رفتار مصرفی مردم نسبت داد.
وی عوامل اصلی ناترازی را به دو دسته قیمتی و غیرقیمتی تقسیم کرد و اظهار داشت: برمبنای نظر کارشناسان و متخصصان، مبحث قیمت و تثبیت قیمت یکی از دلایل تأثیرگذار بر ناترازی بوده است.
عظیمی فر با اشاره به مصرف CNG اظهار داشت: در سالیان ۱۳۹۹ و ۱۴۰۰ مصرف CNG کشور حدود ۲۴ میلیون مترمکعب در روز، معادل حدود ۲۴ میلیون لیتر بنزین بود، اما به علت تثبیت قیمت بنزین و از میان رفتن فاصله محسوس میان قیمت CNG و بنزین، مصرف CNG به حدود ۱۵ تا ۱۶ میلیون مترمکعب کم شده است.
وی ادامه داد: این در حالیست که طی سالهای گذشته حدود سه میلیارد دلار در صنعت CNG سرمایه گذاری شده و طبیعتاً کاهش مصرف CNG قسمتی از تقاضا را بسمت مصرف بنزین سوق داده است.
افزایش ۶۴ درصدی تبدیل خودرو های بنزینی به دوگانه سوز
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی اظهار داشت: تبدیل خودرو های بنزینی به دوگانه سوز در این دولت ۶۴ درصد افزایش داشته است، اما اقداماتی که طی سالهای گذشته در عرصه زیرساخت CNG انجام شده، هنوز نتوانسته کاهش مصرف CNG و افزایش مصرف بنزین را به صورت کامل جبران کند.
عظیمی فر اضافه کرد: در کنار عوامل قیمتی، مجموعه ای از عوامل غیرقیمتی مانند حجم بالای ناوگان فرسوده کشور که بعضاً چند برابر معیارهای جهانی سوخت مصرف می کنند و همینطور استاندارد تولید خودرو در کشور نیز بر مصرف سوخت اثرگذار می باشد.
وی ادامه داد: این مسایل ارتباطی با مردم ندارد و رئیس دولت نیز به مبحث کیفیت و مصرف سوخت خودرو ها ورود جدی کرده است. کاهش مصرف سوخت های جایگزین و پایین بودن بهره وری نیز از دیگر عواملی است که سبب افزایش مصرف و ایجاد شکاف میان تولید و مصرف شده است.
تولید بنزین در بالاترین سطح تاریخی
معاون وزیر نفت درباره ی وضعیت تولید بنزین اظهار داشت: در عرصه تولید، حالا در بالاترین سطح تاریخی تولید بنزین کشور قرار داریم و با افزایش بهره وری پالایشگاه های موجود و تغییر شرایط عملیاتی، از ظرفیتهای خالی بهره برده ایم.
وی توضیح داد: بطور مثال، در گذشته قسمتی از نفت تولیدی پالایشگاه ستاره خلیج فارس صادر می شد، اما با عنایت به این که این خوراک می توانست در واحدهای بنزین سازی پالایشگاه های دیگر مانند اصفهان، تهران و تبریز مورد استفاده قرار گیرد، آنرا میان پالایشگاه ها منتقل و از ظرفیتهای خالی موجود استفاده کردیم.
عظیمی فر اضافه کرد: با انجام تعمیرات اساسی منظم در پالایشگاه ها و احیای کاتالیستی واحدها، تقریبا به نقطه ای رسیده ایم که پالایشگاه های موجود دیگر ظرفیت قابل توجهی برای افزایش تولید بنزین مازاد ندارند.
بهره برداری از دو پالایشگاه جدید با ظرفیت ۱۸۰ هزار بشکه
وی با اشاره به طرح های توسعه ای پالایشگاهی اظهار داشت: مجموعه وسیعی از طرح های پالایشی طی سالهای گذشته تعریف شده بود که بعد از شروع فعالیت دولت چهاردهم، این طرح ها را برمبنای میزان پیشرفت اولویت بندی کردیم و طرح های دارای پیشرفت بیشتر را به شکل هفتگی پایش و موانع آنها را برطرف کردیم.
معاون وزیر نفت اضافه کرد: دو پالایشگاه جدید مقرر است سال جاری به بهره برداری برسند و به ۱۰ پالایشگاه قبلی اضافه شوند. مجموع ظرفیت این دو پالایشگاه حدود ۱۸۰ هزار بشکه در روز خواهد بود و حدود ۱۲ تا ۱۳ میلیون لیتر تولید بنزین و حدود پنج میلیون لیتر تولید نفت گاز به ظرفیت کشور اضافه خواهدنمود.
عظیمی فر خاطرنشان کرد: حتی با اضافه شدن این تأسیسات پالایشی، اگر رشد مصرف همچنان سالانه ۶ درصد باشد، این افزایش ظرفیت به تنهایی نمی تواند ناترازی موجود را به صورت کامل برطرف کند و باید هم زمان رشد مصرف نیز کنترل شود.
ورود سالانه یک تا یک ونیم میلیون خودرو به ناوگان
وی درباره ی عوامل رشد مصرف بنزین اظهار داشت: یکی از عاملهای مهم، افزایش تعداد خودرو ها و کیفیت و میزان مصرف آنهاست. بطور میانگین طی سالیان اخیر سالانه حدود یک تا یک ونیم میلیون خودرو وارد ناوگان حمل و نقل کشور شده، در حالیکه خروج خودرو های فرسوده از چرخه نیز عدد نسبتاً پایینی بوده است.
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی اشاره کرد: البته در سه سال اخیر حدود ۷۰۰ هزار دستگاه ناوگان فرسوده از چرخه خارج شده که یک رکورد در این دوره شمرده می شود.
ساماندهی سهمیه ها و افزایش نرخ سوخت ناوگان دولتی
عظیمی فر با اشاره به اقدامات دولت در عرصه مدیریت مصرف اظهار داشت: ساماندهی سهمیه ها و تعدیل سهمیه در تعدادی بخش ها انجام شده است. در مورد ناوگان دولتی نیز نرخ سوخت به بالاترین نرخ منتقل شده و در صورت اعمال نرخ ۱۰ هزار تومان، سوخت ناوگان دولتی با همین نرخ محاسبه می گردد.
وی ادامه داد: امروز در جلسه با رییس جمهور، ایشان دستور دادند قسمتی از ناوگان فرسوده دولت به سرعت برای اسقاط و نوسازی تعیین تکلیف شود و مبحث برقی سازی ناوگان نیز دنبال شود.
معاون وزیر نفت اضافه کرد: همینطور مقرر است با تأکید بر سازمان اداری و استخدامی، یکروز در هفته بدون خودرو برای ادارات دولتی درنظر گرفته شود تا کارکنان و مدیران دولتی با بهره گیری از حمل و نقل عمومی، هم سفری و ظرفیت هایی که می تواند مصرف بنزین را کم کند، در محل کار حاضر شوند.
اسقاط ۷۰۰ هزار خودروی فرسوده در سه سال
وی اظهار داشت: در عرصه اسقاط نیز طی سه سال اخیر حدود ۷۰۰ هزار دستگاه ناوگان فرسوده اسقاط شده است. هدف گذاری قانون برنامه هفتم حدود ۵۰۰ هزار دستگاه است و با روند فعلی انتظار داریم وزارت صمت که متولی این مساله است، بتواند به این هدف گذاری نائل شود.
عظیمی فر همینطور درباره ی تنوع بخشی به سبد سوخت اظهار داشت: با وجود این که روند مصرف CNG مطلوب نبوده، بخصوص در مواردی که تبدیل کارخانه ای خودرو ها انجام شده، زیرساخت لازم فراهم شده و در این زمینه نیز رشد ۶۴ درصدی داشته ایم.
کاهش ۱۵ درصدی مصرف با ساماندهی کارت آزاد جایگاه ها
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی درباره ی ساماندهی کارت اضطرار جایگاه ها اظهار داشت: حدود ۳۰ تا ۳۵ درصد مصرف بنزین کشور بوسیله کارت اضطرار جایگاه ها به انجام می رسد. این کارتها به شکلی جعبه سیاه هستند و امکان انحراف یا اختصاص غیربهینه سوخت در آنها وجود دارد.
وی ادامه داد: دو طرح، یکی منطقه ای و دیگری در ابعاد ملی، برای ساماندهی این مساله درحال اجراست. در طرح منطقه ای، در استانهای سیستان و بلوچستان و کرمان سهمیه کارت آزاد به کارت شخصی مردم منتقل شد که این اقدام سبب کاهش قابل توجه صف جایگاه ها و افزایش رضایتمندی مردم شد و بنابراین حدود ۱۵ درصد کاهش مصرف نیز به دست آمد.
افزایش قیمت بنزین به شکل تدریجی و بدون شوک درمانی
عظیمی فر با اشاره به مصوبه دولت در آذرماه سال قبل اظهار داشت: یکی از ارکان اصلی این مصوبه این بود که قرار نیست شوک درمانی صورت گیرد و مردم غافلگیر شوند، بلکه هر اقدامی در عرصه قیمت باید به شکل تدریجی صورت گیرد.
وی ادامه داد: سیاست تدریجی این امکان را فراهم می آورد که مردم فرصت تطبیق با شرایط جدید و تغییر رفتار در استفاده از خودرو و حمل و نقل عمومی را داشته باشند. از طرفی، سیاستگذار نیز می تواند بازخورد جامعه را دریافت کند و برمبنای آن، سیاستهای خودرا اصلاح و بهینه تر کند.
سهمیه ۶۰ لیتری ۱۵۰۰ تومانی و سهمیه ۵۰ لیتری ۳۰۰۰ تومانی بدون تغییر
معاون وزیر نفت تاکید کرد: اگر قرار باشد قیمت بنزین تغییر کند، مبحث نرخ سوم مطرح است و به هیچ عنوان در این مرحله و مرحله قبلی، قیمت بنزین تولید داخل افزایش نخواهد یافت.
وی اضافه کرد: حدود ۱۱۰ تا ۱۲۰ میلیون لیتر بنزین تولید داخل داریم و سهمیه اول خودرو ها شامل ۶۰ لیتر برای خودرو های شخصی با نرخ ۱۵۰۰ تومان و سهمیه خودرو های عمومی تک سوز، در حدود ۴۰۰ لیتر، تغییر نخواهد کرد.
عظیمی فر اظهار داشت: سهمیه دوم خودرو های شخصی نیز ماهانه ۵۰ لیتر با نرخ ۳۰۰۰ تومان خواهد بود و این سهمیه نیز تغییر نمی نماید. بدین سان حدود ۸۰ تا ۸۵ درصد مردم از تغییر قیمت متأثر نخواهند شد.
وی خاطرنشان کرد: تغییر قیمت به شکل تدریجی صرفا قسمتی از مصرف را شامل می شود که در ارتباط با مصرف بالاتر از الگوی معمول و در حقیقت بنزین وارداتی است.
فلسفه نرخ سوم؛ هدایت مصرف بسمت سوخت های جایگزین
عظیمی فر درباره ی فلسفه افزایش نرخ سوم اظهار داشت: منابع قابل توجهی از منابع متعلق به مردم صرف واردات بنزین می شود و در خیلی از کشورهای دنیا قیمت بنزین وارداتی و سوخت ارقام بالاتری دارد. ازاین رو اگر قرار باشد واردات صورت گیرد، باید هزینه آن نیز مورد توجه قرار گیرد.
وی ادامه داد: کسی که مصرف بیشتری دارد، به شکل تدریجی رقم بیشتری پرداخت خواهدنمود. البته نرخ ۱۰ هزار تومان در مقایسه با قیمت حقیقی واردات بنزین همچنان رقم ناچیزی است.
معاون وزیر نفت تاکید کرد: هدف از این افزایش جزئی قیمت برای بخش محدودی از مصرف کنندگان، تغییر رفتار جامعه بسمت استفاده از سوخت های جایگزین است؛ چونکه روند استفاده از این سوخت ها در سالهای گذشته نزولی بوده و در این بخش ها ناترازی نداریم. همینطور هدف دیگر این است که منابعی که حالا صرف واردات می شود، به بخش های مولد اقتصاد اختصاص یابد.
وی در تشریح ساختار سه نرخی بنزین اظهار داشت: نرخ اول، ۶۰ لیتر در ماه با قیمت هر لیتر ۱۵۰۰ تومان و نرخ دوم، ۵۰ لیتر در ماه با قیمت هر لیتر ۳۰۰۰ تومان است.
عظیمی فر اضافه کرد: نرخ سوم شامل کارت اضطرار جایگاه، ناوگان دولتی، خودرو های وارداتی و خودرو های مناطق ویژه خواهد بود. این خودرو ها سهمیه ای در دو پلکان نخست ندارند، اما این به معنای نداشتن کارت سوخت نیست.
وی خاطرنشان کرد: برای تمام خودرو ها کارت سوخت صادر می شود؛ چه فرد چند خودرو داشته باشد، چه خودرو وارداتی باشد و چه متعلق به مناطق آزاد. سهمیه ای که در این کارتها شارژ می شود متناسب با پلکان های قیمتی خواهد بود.
کارت اضطرار جایگاه ها همچنان محدودیت دارد
معاون وزیر نفت درباره ی محدودیت کارت های اضطرار جایگاه ها اظهار داشت: این کارتها همچنان محدودیت هایی مانند ۲۰ یا ۲۵ لیتر در هر بار سوخت گیری خواهند داشت، اما این محدودیت به معنای ممنوعیت استفاده مجدد نیست و هر فرد می تواند در صورت نیاز چند بار از کارت استفاده نماید.
وی ادامه داد: فلسفه این سقف سوخت گیری، کنترل شیب مصرف و فراهم کردن امکان پوشش تقاضا از طرف شبکه لجستیک و توزیع سوخت است.
عظیمی فر درباره ی اعمال محدودیت در مناطق مرزی نیز اظهار داشت: این مساله می تواند در مناطقی که احتمال سوءاستفاده از کارت های جایگاه وجود دارد اثرگذار باشد، اما دلیل اصلی اعمال این محدودیت در تهران، مدیریت لجستیک و امکان پوشش تقاضاست.
وی اضافه کرد: در جریان جنگ، سه انبار نفت تهران مورد برخورد قرار گرفت. هدف دشمن از هدف قرار دادن انبارهای نفت و تأسیسات انتقال در استانهای تهران و البرز، ایجاد اختلال در توزیع سوخت این دو استان و همینطور توقف انتقال سوخت به نوار شمالی کشور بود که به این هدف دست پیدا نکرد.
شناسه دار شدن کارت آزاد جایگاه ها تا پایان مهرماه در سراسر کشور
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی درباره ی راه حل برای افرادی که سهمیه شان تمام شده و در راه احتیاج به سوخت گیری دارند، اظهار داشت: برای حل این چالش سنواتی، طرح «شناسه دار کردن کارت آزاد جایگاه» را اجرا کرده ایم.
وی ادامه داد: در این طرح اختیار کارت آزاد از جایگاه دار گرفته شده و به خود مردم منتقل می شود و محدودیت فعلی کارت آزاد جایگاه نیز برداشته خواهد شد.
عظیمی فر توضیح داد: در یکی دو جایگاه تهران این طرح به شکل آزمایشی درحال اجراست و مقرر است به کل کشور تسری پیدا کند. هر فرد هنگام مراجعه به جایگاه ابتدا احراز هویت می شود و سپس متناسب با سیاست مصرفی تعیین شده، امکان سوخت گیری خواهد داشت.
وی ادامه داد: برای افرادی که مصرف بیشتری دارند، امکان دارد پلکان های بالاتر مصرف درنظر گرفته شود. احراز هویت کارت آزاد جایگاه بوسیله کارت بانکی و سیستم «مانا» صورت می گیرد و بدون این که مخاطب متوجه فرایند شود، اطلاعات کارت بانکی ارسال و کدملی به سوئیچ سهمیه منتقل می شود.
معاون وزیر نفت اظهار داشت: در این فرایند مشخص خواهد بود که فرد تابحال چه میزان سوخت گیری کرده و چه میزان دیگر می خواهد سوخت دریافت کند و سپس می تواند متناسب با سیاست مصرفی تعیین شده، بدون محدودیت فعلی سوخت گیری کند.
عظیمی فر اظهار داشت: برآورد ما این است که تا پایان شهریور فاز آزمایشی این طرح را نهائی نماییم، در مهرماه آنرا در یکی از استانهای کشور به اجرا درآوریم و احتمالا تا اواخر مهرماه، شناسه دار کردن کارت های آزاد جایگاه ها در سرتاسر کشور اجرائی شود.
تعرفه واردات خودرو های برقی افزایش نمی یابد
وی درباره ی تعرفه خودرو های برقی و هیبریدی نیز اظهار داشت: دولت تعرفه واردات خودرو های برقی را به ۴ درصد کاهش داده و تعرفه خودرو های هیبریدی نیز به حدود ۱۴ تا ۱۵ درصد کم شده است. ازاین رو شایعات طرح شده درباره ی افزایش تعرفه این خودرو ها صحیح نیست.
معاون وزیر نفت درباره ی وضعیت سهمیه تاکسی های اینترنتی اظهار داشت: در سهمیه این ناوگان تغییری ایجاد نشده است، اما از آنجائیکه بعضی از این ناوگان به سوخت بیشتری نیاز دارند، افزایش قیمت نرخ سوم امکان دارد بر هزینه تمام شده فعالیت آنها اثر بگذارد.
عظیمی فر اضافه کرد: جلسات گوناگونی با سکوهای تاکسی اینترنتی داشته ایم و الان دو راه حل درحال پیگیری است؛ نخست این که ناوگان تاکسی های اینترنتی، با اولویت خودروهایی که بیشتر از سه هزار کیلومتر در ماه پیمایش دارند، با هزینه دولت دوگانه سوز شوند تا بتوانند از CNG یا LPG بعنوان سوخت ارزان تر استفاده نمایند.
وی اضافه کرد: راه حل دوم نیز اختصاص سهمیه متناسب با پیمایش، مشابه تاکسی های عمومی است که در صورت فراهم شدن زیرساخت ها دنبال می شود. این مدل در کرمان اجرا شده است تا این ناوگان نیز با اجرای نرخ سوم، هزینه اضافی متحمل نشوند و افزایش قیمت سوخت به بالارفتن هزینه خدمات تاکسی های اینترنتی منجر نشود
بنزین توزیعی کشور متانول ندارد
عظیمی فر درباره ی استفاده از متانول در بنزین نیز اظهار داشت: استاندارد ملی در ارتباط با این مساله با حضور خودروسازان و سازمان حفاظت محیط زیست و با تأکید بر سازمان ملی استاندارد تدوین شده و طبق این استاندارد، امکان افزودن حداکثر ۳ درصد متانول به سبد سوخت بنزین وجود دارد.
وی ادامه داد: در دنیا نیز استفاده از افزودنی ها و بهبوددهنده های عدد اکتان مانند متانول متداول است؛ بطور مثال در چین سوخت E15 مورد استفاده قرار می گیرد و در اروپا و آمریکا نیز معیارهای در ارتباط با افزودنی های سوخت وجود دارد.
معاون وزیر نفت تاکید کرد: در عین حال، در کشور ما استفاده گسترده ای از متانول در بنزین انجام نشده و صرفا مطالعات آزمایشگاهی در پژوهشگاه صنعت نفت و پژوهشگاه فناوری پتروشیمی و یک فاز آزمایشی در یکی از پالایشگاه ها انجام شده است.
وی اظهار داشت: به هیچ عنوان سوختی که حالا در کشور توزیع می شود، حاوی متانول نیست، به جز همان فاز آزمایشی که پیشتر انجام شد. در آن مرحله نیز میزان استفاده حدود نیم درصد بود که همان طرح نیز به پایان رسیده است.
عظیمی فر در آخر خاطرنشان کرد: بنظر می رسد برخی اظهارنظرها درباره ی کیفیت بنزین و استفاده از متانول یا ناشی از اطلاعات نادرست است یا امکان دارد ریشه در موضوعات دیگری داشته باشد. مرجع ذی صلاح برای اظهارنظر درباره ی کیفیت سوخت و میزان مجاز متانول، سازمان حفاظت محیط زیست و سازمان ملی استاندارد هستند و جزئیات مبحث نیز در استاندارد ملی به صورت کامل مشخص شده است.
دانلود فیلم اصلی کد ویدیو
به اجمال، از طرفی، پس از بهره برداری از پالایشگاه ستاره خلیج فارس در سال ۱۳۹۶، پالایشگاه جدیدی به جمع ۱۰ پالایشگاه کشور اضافه نشده است؛ هرچند برنامه ریزی های گوناگونی برای توسعه ظرفیت پالایشی انجام شده و طرح های مختلفی در دست اقدام است.
رشد ۵ درصدی تولید بنزین با سودجستن از ظرفیت پالایشگاه های موجود
معاون وزیر نفت افزود: با اقداماتی که در دولت چهاردهم انجام شد، به خصوص افزایش خوراک پالایشگاه ها، استفاده از ظرفیت های خالی واحدهای بنزین سازی در پالایشگاه های مختلف و انجام اصلاحات فرآیندی، توانستیم نسبت به دوره مشابه پیش از دولت حدود ۵ درصد رشد تولید بنزین داشته باشیم.
عظیمی فر تصریح کرد: از این رو در حالیکه مصرف بنزین سالانه حدود ۶ درصد رشد داشته، تولید در سه تا چهار سال اخیر در مجموع حدود ۵ درصد بالا رفته است و به تبع این شکاف میان تولید و مصرف، کشور برای تامین نیاز خود و عرضه پایدار بنزین از سال ۱۴۰۰ به واردات روی آورده است.
وی اخطار داد: اگر رشد مصرف با همین روند ادامه پیدا کند و تولید نتواند متناسب با آن افزایش یابد، میزان واردات نیز روندی صعودی خواهد داشت و بخش قابل توجهی از منابع ارزی کشور بسمت واردات بنزین هدایت خواهد شد.
مصرف روزانه ۱۳۲ میلیون لیتر در مقابل تولید ۱۲۲ میلیون لیتر
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی در رابطه با ی میزان مصرف و تولید بنزین در سال جاری عنوان کرد: به دلیل نوسانات تولید و مصرف در فصل های مختلف و همین طور دوره های تعمیرات پالایشگاه ها، ارقام روزانه متفاوت می باشد، اما میانگین مصرف بنزین کشور در پنج ماهه امسال حدود ۱۳۲ میلیون لیتر در روز بوده است.
وی افزود: در همین مدت، میزان تولید بنزین پالایشگاهی و غیرپالایشگاهی بطور متوسط حدود ۱۲۲ میلیون لیتر در روز بوده و بدین سان روزانه حدود ۱۰ میلیون لیتر کسری داشته ایم که باید از محل واردات جبران می شده است.
عظیمی فر اشاره کرد: البته امسال نسبت به سال قبل رشد مصرف بنزین نداشته ایم و این مسئله نتیجه اقداماتی است که دولت از سال قبل در زمینه مدیریت و کنترل مصرف شروع نموده و همچنان ادامه دارد.
ناترازی بنزین فقط ناشی از افزایش مصرف مردم نیست
معاون وزیر نفت با تاکید بر اینکه ناترازی بنزین فقط ناشی از افزایش مصرف مردم نیست، عنوان کرد: مجموعه ای از عوامل در حکمرانی بنزین و انرژی کشور طی سالهای قبل دست به دست هم داده و سبب ایجاد ناترازی شده است؛ از این رو نمی توان این مسئله را فقط به رفتار مصرفی مردم نسبت داد.
وی عوامل اصلی ناترازی را به دو دسته قیمتی و غیرقیمتی تقسیم کرد و عنوان کرد: برمبنای نظر کارشناسان و متخصصان، مبحث قیمت و تثبیت قیمت یکی از دلیلهای تاثیر گذار بر ناترازی بوده است.
عظیمی فر ضمن اشاره به مصرف CNG عنوان کرد: در سالیان ۱۳۹۹ و ۱۴۰۰ مصرف CNG کشور حدود ۲۴ میلیون مترمکعب در روز، معادل حدود ۲۴ میلیون لیتر بنزین بود، اما به دلیل تثبیت قیمت بنزین و از میان رفتن فاصله محسوس میان قیمت CNG و بنزین، مصرف CNG به حدود ۱۵ تا ۱۶ میلیون مترمکعب کم شده است.
وی افزود: این در حالیست که طی سالهای قبل حدود سه میلیارد دلار در صنعت CNG سرمایه گذاری شده و طبیعتاً کاهش مصرف CNG قسمتی از تقاضا را بسمت مصرف بنزین سوق داده است.
افزایش ۶۴ درصدی تبدیل خودروهای بنزینی به دوگانه سوز
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی عنوان کرد: تبدیل خودروهای بنزینی به دوگانه سوز در این دولت ۶۴ درصد افزایش داشته است، اما اقداماتی که طی سالهای قبل در زمینه زیرساخت CNG انجام شده، هنوز نتوانسته کاهش مصرف CNG و افزایش مصرف بنزین را به شکل کامل جبران کند.
عظیمی فر افزود: در کنار عوامل قیمتی، مجموعه ای از عوامل غیرقیمتی مانند حجم بالای ناوگان فرسوده کشور که بعضاً چند برابر معیارهای جهانی سوخت مصرف می کنند و همین طور استاندارد تولید خودرو در کشور نیز بر مصرف سوخت اثرگذار می باشد.
وی افزود: این مسائل ارتباطی با مردم ندارد و رییس دولت نیز به مبحث کیفیت و مصرف سوخت خودروها ورود جدی کرده است. کاهش مصرف سوخت های جایگزین و پایین بودن بهره وری نیز از دیگر عواملی است که سبب افزایش مصرف و ایجاد شکاف میان تولید و مصرف شده است.
تولید بنزین در بالاترین سطح تاریخی
معاون وزیر نفت در رابطه با ی وضعیت تولید بنزین عنوان کرد: در حوزه تولید، حالا در بالاترین سطح تاریخی تولید بنزین کشور قرار داریم و با افزایش بهره وری پالایشگاه های موجود و تغییر شرایط عملیاتی، از ظرفیت های خالی بهره برده ایم.
وی توضیح داد: به طور مثال، در گذشته قسمتی از نفت تولیدی پالایشگاه ستاره خلیج فارس صادر می شد، اما با توجه به اینکه این خوراک می توانست در واحدهای بنزین سازی پالایشگاه های دیگر مانند اصفهان، تهران و تبریز مورد استفاده قرار گیرد، آن را میان پالایشگاه ها منتقل و از ظرفیت های خالی موجود استفاده کردیم.
عظیمی فر افزود: با انجام تعمیرات اساسی منظم در پالایشگاه ها و احیای کاتالیستی واحدها، حدودا به نقطه ای رسیده ایم که پالایشگاه های موجود دیگر ظرفیت قابل توجهی برای افزایش تولید بنزین مازاد ندارند.
بهره برداری از دو پالایشگاه جدید با ظرفیت ۱۸۰ هزار بشکه
وی ضمن اشاره به طرح های توسعه ای پالایشگاهی عنوان کرد: مجموعه وسیعی از طرح های پالایشی طی سالهای قبل تعریف شده بود که پس از آغاز فعالیت دولت چهاردهم، این طرح ها را برمبنای میزان پیشرفت اولویت بندی کردیم و طرح های دارای پیشرفت بیشتر را بشکل هفتگی پایش و موانع آنها را برطرف کردیم.
معاون وزیر نفت افزود: دو پالایشگاه جدید مقرر می باشد امسال به بهره برداری برسند و به ۱۰ پالایشگاه قبلی اضافه شوند. این مدل در کرمان اجرا شده است تا این ناوگان نیز با اجرای نرخ سوم، هزینه اضافی متحمل نشوند و افزایش قیمت سوخت به بالارفتن هزینه خدمات تاکسی های اینترنتی منجر نشود
بنزین توزیعی کشور متانول ندارد
عظیمی فر در رابطه با ی استفاده از متانول در بنزین نیز عنوان کرد: استاندارد ملی در رابطه با این مسئله با حضور خودروسازان و سازمان حفاظت محیط زیست و با تاکید بر سازمان ملی استاندارد تدوین شده و طبق این استاندارد، امکان افزودن حداکثر ۳ درصد متانول به سبد سوخت بنزین وجود دارد.
وی افزود: در جهان نیز استفاده از افزودنی ها و بهبوددهنده های عدد اکتان مانند متانول متداول است؛ به طور مثال در چین سوخت E15 مورد استفاده قرار می گیرد و در اروپا و آمریکا نیز معیارهای در رابطه با افزودنی های سوخت وجود دارد.
معاون وزیر نفت اشاره کرد: با این حال، در کشور ما استفاده گسترده ای از متانول در بنزین انجام نشده و فقط مطالعات آزمایشگاهی در پژوهشگاه صنعت نفت و پژوهشگاه فناوری پتروشیمی و یک فاز آزمایشی در یکی از پالایشگاه ها انجام شده است.
وی عنوان کرد: به هیچ عنوان سوختی که حالا در کشور توزیع می شود، حاوی متانول نیست، به جز همان فاز آزمایشی که پیش تر انجام شد.
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان سایت تعمیرکار در مورد این مطلب