روزانه ۱۵ میلیون مترمکعب مصرف گاز از دست رفته است
به گزارش تعمیرکار، رئیس انجمن سی ان جی اظهار داشت: خودروسازان به تولید 30 درصد خودروی دوگانه سوز مکلف بودند.
تعمیرکار به نقل از خبرنگاران جوان: محمود جان محمدی رییس انجمن سی ان جی ضمن اشاره به کاهش توجه به توسعه CNG در سیاستگذاری های دولت عنوان کرد: اولین اقدام باید بازگرداندن جایگاه های CNG به چرخه فعال و ایجاد جذابیت برای مصرف کنندگان باشد؛ چونکه این صنعت بتدریج درحال تضعیف شدن است.
وی ادامه داد: استفاده از CNG یکی از راهکارهای مهم کنترل رشد مصرف بنزین است. کشور قبل تر بین چهار تا پنج میلیارد دلار برای ایجاد زیرساخت های CNG سرمایه گزاری نموده و باید از این ظرفیت با حداکثر بهره وری استفاده شود، نه این که برای جبران ناترازی بنزین به دنبال سرمایه گذاری های جدید و پرهزینه باشیم.
رییس انجمن CNG تصریح کرد: ایجاد فاصله قیمتی موثر میان بنزین و CNG می تواند استفاده از گاز طبیعی فشرده را برای مردم جذاب تر کند. اگر دولت به جمع بندی و وحدت رویه در این مورد برسد، هنوز فرصت برای احیای این صنعت وجود دارد؛ اما تأخیر بیشتر، هزینه های بالاتری به کشور تحمیل خواهدنمود.
وی ضمن اشاره به سهم خودرو های دوگانه سوز در ناوگان حمل و نقل کشور اعلام نمود: این خودرو ها حدود ۲۰ درصد کل خودرو های کشور را می سازند، اما به علت استفاده گسترده در تاکسی ها، خودرو های باربر و حمل و نقل عمومی، سهم آنها از پیمایش و مصرف سوخت بین ۲۴ تا ۲۶ درصد برآورد می شود.
جان محمدی اظهار داشت: علیرغم این ظرفیت، سهم فعلی CNG در سبد سوخت حمل و نقل به حدود ۱۳ تا ۱۵ درصد رسیده و در بین حدود یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه وانت فعال در کشور هم شمار خودرو های دوگانه سوز خیلی کمتر از ظرفیت مورد نیاز است.
وی یکی از عوامل موثر بر افت مصرف CNG را عملکرد خودروسازان دانست و اشاره کرد: در اسناد بالادستی، خودروسازان مکلف شده اند حداقل ۳۰ درصد محصولات خودرا بصورت دوگانه سوز تولید کنند، اما سهم تولید خودرو های دوگانه سوز در سالهای اخیر بین صفر تا چهار درصد بوده است.
رییس انجمن CNG افزود: در صورتیکه خیلی از خودرو های داخلی مصرفی بالاتر از ۱۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر دارند، توسعه خودرو های دوگانه سوز می توانست نقش موثری در پایین آوردن مصرف بنزین و هزینه های ارزی کشور ایفا کند.
وی ضمن اشاره به اقدام های بخش خصوصی برای احیای تقاضای این سوخت اظهار داشت: بخش خصوصی در ماه های اخیر، با وجود محدودیت ها، برای نشان دادن فعال بودن صنعت CNG و تشویق مردم به استفاده از این سوخت هزینه کرده است و برآوردها نشان داده است این اقدام ها توانسته روزانه بین یک تا ۲ میلیون لیتر از مصرف بنزین کاهش دهد.
جان محمدی تصریح کرد: این تجربه نشان داده است هرگاه مشوقی واقعی و موثر برای مصرف کننده تعریف شود، امکان برگشت تقاضا به سوی CNG وجود دارد. این مشوق می تواند از مسیر ایجاد فاصله قیمتی، اصلاح سهمیه بندی یا دیگر ابزارهای سیاستی اعمال شود.
وی عنوان کرد: مصرف بنزین در کشور سالانه بین ۶ تا ۸ درصد افزایش دارد، اما مصرف CNG پارسال حدود ۱۷ درصد کم شد و در پنج سال قبل هم روند مصرف آن بطور مستمر نزولی بوده است.
رییس انجمن CNG افزود: کاهش مصرف CNG در حالی اتفاق می افتد که حدود چهار میلیارد دلار در زیرساخت این صنعت و حدود پنج میلیارد دلار در صنعت خودروسازی مرتبط سرمایه گذاری شده است. از دست رفتن روزانه ۱۵ میلیون مترمکعب مصرف CNG، به معنای تحمیل نیاز معادل واردات روزانه ۱۵ میلیون لیتر بنزین خواهد بود.
وی درباره ی فرسودگی ناوگان دوگانه سوز توضیح داد: از مجموع حدود چهار میلیون و ۵۰۰ هزار خودروی دوگانه سوز کشور، مخازن نزدیک به یک میلیون و ۲۰۰ هزار خودرو در سالهای پیش رو به آخر عمر خود می رسد و نیازمند آزمون، تعویض یا نوسازی است.
جان محمدی اظهار داشت: مخازن خودرو های دوگانه سوز بعد از حدود ۱۵ سال باید آزمون های ایمنی را پشت سر بگذارند. نبود برنامه مشخص برای نوسازی مخازن و تامین تجهیزات مورد نیاز می تواند قسمتی از ناوگان را از چرخه مصرف خارج کند.
وی ضمن اشاره به ظرفیت جایگاه های CNG کشور اعلام نمود: ظرفیت عرضه در جایگاه ها بین ۳۵ تا ۴۰ میلیون مترمکعب در روز است و با وجود تعداد فعلی خودرو های دوگانه سوز، امکان عرضه این میزان سوخت وجود دارد؛ مشروط بر این که تجهیزات، کمپرسورها و مخازن جایگاه ها به درستی نگهداری و نوسازی شوند.
رییس انجمن CNG اضافه کرد: طی سالهای اخیر، سرمایه گذاری ضروری جهت نوسازی تجهیزات جایگاه های CNG انجام نشده و کاهش مصرف هم درآمد جایگاه داران را پایین آورده است؛ مسئله ای که استمرار فعالیت این واحدها را با مخاطره مواجه می کند.
وی با تکیه بر ضرورت تعیین تکلیف نگاه دولت به CNG اظهار داشت: دولت و نهادهای سیاست گذار باید مشخص کنند که چه جایگاهی برای CNG در سبد سوخت کشور درنظر دارند. حتی در صورت اصلاح قیمت سوخت، وجود CNG در کنار بنزین می تواند از هزینه های خانوارها، خصوصاً در بخش حمل و نقل عمومی، کاهش دهد.
جان محمدی ضمن اشاره به تجربه کشورهای دارای ذخایر گاز طبیعی عنوان کرد: کشورهایی مانند آرژانتین، هند، پاکستان و روسیه از گاز طبیعی در حمل و نقل استفاده می نمایند. ایران هم با برخورداری از ذخایر عظیم گازی، شبکه انتقال گسترده و زیرساخت قابل توجه جایگاهی، می تواند در گام نخست حداقل ۲۰ تا ۳۰ درصد سبد سوخت خودرو های سبک خودرا به CNG اختصاص دهد.
حرف آخر اینکه اگر دولت به جمع بندی و وحدت رویه در این مورد برسد، هنوز فرصت برای احیای این صنعت وجود دارد؛ اما تأخیر بیشتر، هزینه های بالاتری به کشور تحمیل خواهدنمود.
وی ضمن اشاره به سهم خودروهای دوگانه سوز در ناوگان حمل و نقل کشور اعلام نمود: این خودروها حدود ۲۰ درصد کل خودروهای کشور را می سازند، اما به دلیل استفاده گسترده در تاکسی ها، خودروهای باربر و حمل و نقل عمومی، سهم آنها از پیمایش و مصرف سوخت بین ۲۴ تا ۲۶ درصد برآورد می شود.
جان محمدی گفت: باوجود این ظرفیت، سهم فعلی CNG در سبد سوخت حمل و نقل به حدود ۱۳ تا ۱۵ درصد رسیده و در میان حدود یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه وانت فعال در کشور هم شمار خودروهای دوگانه سوز خیلی کمتر از ظرفیت مورد نیاز است.
وی یکی از عوامل موثر بر افت مصرف CNG را عملکرد خودروسازان دانست و اشاره کرد: در اسناد بالادستی، خودروسازان مکلف شده اند حداقل ۳۰ درصد محصولات خودرا به صورت دوگانه سوز تولید کنند، اما سهم ساخت خودرو های دوگانه سوز در سال های اخیر بین صفر تا چهار درصد بوده است.
رئیس انجمن CNG اضافه کرد: در صورتی که بسیاری از خودروهای داخلی مصرفی بالاتر از ۱۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر دارند، توسعه خودروهای دوگانه سوز می توانست نقش موثری در پایین آوردن مصرف بنزین و هزینه های ارزی کشور ایفا کند.
وی ضمن اشاره به اقدام های بخش خصوصی برای احیای تقاضای این سوخت گفت: بخش خصوصی در ماه های اخیر، با وجود محدودیت ها، برای نشان دادن فعال بودن صنعت CNG و تشویق مردم به استفاده از این سوخت هزینه کرده است و برآوردها نشان داده است این اقدامات توانسته روزانه بین یک تا ۲ میلیون لیتر از مصرف بنزین کم کند.
جان محمدی اشاره کرد: این تجربه نشان داده است هرگاه مشوقی حقیقی و موثر برای مصرف کننده تعریف شود، امکان برگشت تقاضا به طرف CNG وجود دارد. این مشوق می تواند از مسیر ایجاد فاصله قیمتی، اصلاح سهمیه بندی یا دیگر ابزارهای سیاستی اعمال شود.
وی اظهار داشت: مصرف بنزین در کشور سالانه بین ۶ تا ۸ درصد افزایش دارد، اما مصرف CNG پارینه حدود ۱۷ درصد کم شد و در پنج سال قبل هم روند مصرف آن به طور مستمر نزولی بوده است.
رئیس انجمن CNG اضافه کرد: کاهش مصرف CNG در حالی اتفاق می افتد که حدود چهار میلیارد دلار در زیرساخت این صنعت و حدود پنج میلیارد دلار در صنعت خودروسازی مرتبط سرمایه گذاری شده است. نبود برنامه مشخص برای نوسازی مخازن و تأمین تجهیزات مورد نیاز می تواند قسمتی از ناوگان را از چرخه مصرف خارج کند.
وی ضمن اشاره به ظرفیت جایگاه های CNG کشور اعلام نمود: ظرفیت عرضه در جایگاه ها بین ۳۵ تا ۴۰ میلیون مترمکعب در روز است و با وجود تعداد فعلی خودروهای دوگانه سوز، امکان عرضه این میزان سوخت وجود دارد؛ مشروط بر اینکه تجهیزات، کمپرسورها و مخازن جایگاه ها به درستی نگهداری و نوسازی شوند.
رئیس انجمن CNG افزود: طی سال های اخیر، سرمایه گذاری ضروری جهت نوسازی تجهیزات جایگاه های CNG انجام نشده و کاهش مصرف هم درآمد جایگاه داران را پایین آورده است؛ مساله ای که استمرار فعالیت این واحدها را با مخاطره مواجه می کند.
وی با تاکید بر لزوم تعیین تکلیف نگاه دولت به CNG گفت: دولت و نهادهای سیاست گذار باید مشخص کنند که چه جایگاهی برای CNG در سبد سوخت کشور در نظر دارند.
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان سایت تعمیرکار در مورد این مطلب